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技术崛起到开放e平台比亚迪如何推动新能源汽车快速普及?

2019-08-10 08:35   来源:未知   作者:admin

  随着环保标准的日趋严格和燃油车禁售时间表的相继出炉,所有车企不约而同地将目光聚焦新能源汽车市场,合资新浪潮席卷而来,造车新势力蜂拥而起,从政策扶持到全面普及,中国的新能源汽车发展正在跨入一个新的时代。

  跨入新时代,必然需要有新的技术和理念去推动整个行业的新发展。一百年前是T型车改变了整个汽车产业,从而迎来燃油车规模化造车模式,一百年后的今天,又会是什么来促成汽车产业的快速普及呢?作为国内新能源车企的领军者,比亚迪率先推出了e 平台的造车理念。

  销售有限公司副总经理李云飞曾对e平台做出这样的评价:“让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。”从中不难看出,e平台不仅仅是一个平台,更像是一种造车的理念,通过技术共享、模块化制造等多种方式为产品走向市场开辟一条“捷径”,加速新能源汽车的推广和普及。

  众所周知,成本和续航里程一直是阻碍着新能源汽车快速普及的两大因素。如今,随着技术研发的不断深入,续航里程突破500公里已成为行业标准,充电效率也得到了质的飞跃,接下来,是时候对成本开始动刀了。

  进行成本控制最好的两宝,就是集成化和标准化。e平台则是通过将其电力系统划分为五个部分,即“33111”,通过各部分集成配置、模块生产,达到减少零散配件、优化零件组合的目标,实现资源利用最大化,让“高性能、低成本”成为天然优势。

  而e平台之上,最为核心的就是“3+3”动力单元的高度集成。动力驱动3合1 是在“e平台”下驱动电机、电机控制器和减速器三者高度集成,减少了复杂的机械结构和连接关系,实现轻量化设计,结构紧凑,成本低,总成传动效率高,有利于整车能耗降低。

  高压3合1是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成,充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU,DC+OBC采用数字化深度集成,体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L,电池电压范围宽,能够适应于各种电池电压平台,PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

  如果把整个e平台看做一个云系统,而电力单元的各个部分就像是亟待处理的数据,而e平台的功能就在于对这些冗余的数据进行精简和优化,得出最有效率的算法。我们不难看出,除了将电动车电力系统进行集成化的资源配置,比亚迪的e平台还试图建立一个可供操作的统一的技术标准,对于新能源汽车动力总成的连接方式、电压系统的参数设计等多方面进行探索和研究,为全行业得出最优算法。

  2018年4月25,比亚迪在行业内率先提出e平台的概念,全球首个新能源全产业链技术开放平台应运而生。彼时,燃油车市场危机乍现,新能源汽车市场迎来了前所未有的机遇,随着国内汽车市场进入寒冬,各大车企才开始把目光纷纷投向了新能源汽车市场,于是乎,大众重拳出击,福特寻求伙伴,新的合资潮如火如荼地进行时,再后来,抱团,PSA和FCA联姻,跨国车企开始共同收割新能源战场,电动车平台化被提上日程……而此时,新能源汽车浪潮已然全盛,比亚迪再次先拔头筹。

  但危机无处不在,“迟到者”大众,入局新能源的时机略显迟钝,但架不住“财大气粗”,凭借着多年燃油车平台化的经验,MQB平台在模块化的成功更是毋庸置疑,同样,在电车汽车平台化上依旧游刃有余,MEB平台刚一出手便是不凡,模块化的经验使得它在电子电气架构、、零部件连接等方面表现出较强的优势。然而,其对于新能源车型前后质量配比、电池包及发动机组件与燃油车差异等方面缺乏经验,加之布局新能源领域较晚,确实有不少掣肘的地方。在这方面,比亚迪却有着独特的优势,以汽车电池产业起家,入局电动车产业后深耕多年,技术积累雄厚,对于新能源汽车的各项配置研究更深,在对电动车平台化、标准化的解构上,会比大众等其他车企有更深的认识。

  在平台开放性上,比亚迪显得更为成熟。在今年日内瓦车展大众汽车集团CEO迪斯未来大众还将与福特共享MEB电动车平台,并对大众的两个中国合作伙伴:一汽上汽开放。似乎还停留在“肥水不流外人田”的地步,一方面是MEB平台还在初创阶段,需要大量的时间和经验去磨合,不适宜对外开放,另一方面,大众对于新能源汽车平台化技术的研究还有所保留。而作为去4年蝉联全球新能源汽车销量冠军,比亚迪在全球范围之内也已经拥有了非常大的朋友圈,供应链和生态均日趋走向成熟,智能化水平也有快速迭代的能力,在各种技术的加持下,彻底开放e平台,有助于其包容和内化各大车企、各大行业在电动车平台的先进技术。

  在e平台发布之初,就已经奠定了开放合作的基调。销售有限公司副总经理李云飞就曾表示:“不排除e平台中的电池板块,做独立融资,进入资本市场,吸收其他主机厂、投资资本进来。整个公司就是上市公司的运作方式,对合作伙伴都是契约,市场化运作。”

  强者向来是无惧竞争的,甚至是渴望竞争的,因为只有在多方的博弈中才能变得更强。未来比亚迪将全部采用e平台模块化技术,并向全行业开放输出e平台模块,对于比亚迪而言,它要打造的并不是一家企业的汽车帝国,而是真正希望建立起一套切实可行的技术标准,让全行业都享受到e平台技术共享所带来的好处,加速整个产业的发展。

  有业内人士就曾说过,如果比亚迪的e平台共享战略成功,有可能影响未来数十年的新能源汽车产业格局。因为在e平台的技术共享之下,所有车企的核心技术都能在同一平台下进行充分的分布式的竞争,从而实现代表各个部分最优核心技术的模块能够得到最广泛的应用,使得整个产业技术水平的大提升。其次,基于e平台技术共享之后,所有模块技术标准得以建立和普及,这对于所有新能源汽车的研发、生产、普及以及售后都大有裨益,并在此基础上得到更高效地运作。

  可以说,e平台是比亚迪一家车企迈出的一小步,却很有可能是整个新能源汽车产业迈出的一大步。

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